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    4月7日，浙江海洋大學(xué)“浙漁科2”號漁業(yè)資源調(diào)查船在岱山海域進(jìn)行試航并順利通過試航驗(yàn)收。同時由北京賽思億電氣科技有限公司設(shè)計(jì)并供貨柴電混合動力系統(tǒng)的核心電氣系統(tǒng)（含變頻器、電動機(jī)）也順利通過了首次海事任務(wù)，完全符合船東的技術(shù)要求，滿足本船的使用條件。
    在海試中，系統(tǒng)多次對柴油機(jī)單獨(dú)推進(jìn)、全電力推進(jìn)、柴電混合推進(jìn)以及側(cè)推等工作模式進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果均達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期效果。經(jīng)本次試航，船舶使用柴油機(jī)單獨(dú)推進(jìn)（功率1007kW）最大航速達(dá)15.2節(jié)，平均航速為13.8節(jié)；采用全電力推進(jìn)模式（功率220kW）最大航速達(dá)7.3節(jié)，平均航速為6.3節(jié)，綜合能耗降低30%~40%，噪音也有了明顯的改善。我司自主研發(fā)的核心電氣系統(tǒng)的優(yōu)勢在海試中得到充分驗(yàn)證，同時獲得了船東和參試人員的一致好評。
    同時，該核心電氣系統(tǒng)還有另一個亮點(diǎn)，就是用戶可根據(jù)需求在主推電機(jī)和側(cè)推電機(jī)之間實(shí)現(xiàn)切換驅(qū)動，即一臺變頻器可分別對主推進(jìn)電機(jī)及側(cè)推電機(jī)進(jìn)行控制。此功能的實(shí)現(xiàn)不僅節(jié)省了一臺變頻器的預(yù)算，同時還節(jié)省了大量的艙體空間，為用戶帶來了切實(shí)利益。